Po pavasario festivalio atostogų rinkos krovinių apimtys dar neatsigauna, todėl nuolat mažėjo pasaulinės konteinerių gabenimo normos. Šanchajaus konteinerių krovinių indeksas (SCFI) sumažėjo penkias savaites iš eilės.
Remiantis naujausiais Šanchajaus laivybos biržos paskelbtais duomenimis, SCFI indeksas praėjusią savaitę smarkiai sumažėjo 137,83 taško iki 1758,82 taškų, ty 7,27%savaitinis sumažėjimas. Visi keturi pagrindiniai transoceaniniai maršrutai į Europą ir JAV toliau mažėjo, o Rytų pakrantės maršrutas patyrė didesnį kritimą. Reikšmingas jūrų krovinių kainų padidėjimas padarys didelį išlaidų spaudimą gamybos gamybaiPlieniniai vamzdžiaiirPlieninės ritėsPagaminta Kinijoje. Tuo pat metu tai taip pat padidins prekių kainas tarptautinėje rinkoje.
Praėjusią savaitę Tolimųjų Rytų iki vakarinės JAV kranto krovinių procentas sumažėjo 388 per FEU iki 3 544, o savaitės kritimas buvo 9,87%. Tolimųjų Rytų iki rytinės JAV krovinių krovinių rodiklis sumažėjo 665 per FEU iki 4 825, o savaitės nuosmukis buvo 12,11%. Tolimųjų Rytų į Europoje krovinių procentas sumažėjo 197 per TEU iki 1 608, ty 10,91%savaitinį kritimą. Tolimųjų Rytų iki Viduržemio jūros krovinių krovinių procentas sumažėjo 221 per TEU iki 2,815, o savaitės nuosmukis - 7,28%.
Regioniniais maršrutais Krovinių greitis Tolimuosiuose Rytuose iki Kansai, Japonijoje, liko nepakitusi nuo praėjusios savaitės - 305 už TEU. „The FreightrathratheFareastTokanto“, Japonija, Alsoremavenchangedat308 už TEU. Tolimųjų Rytų į Pietryčių Azijos krovinių procentas padidėjo nuo 33 iki 457 už TEU, o Tolimųjų Rytų į Pietų Korėjos krovinių procentas sumažėjo 11 iki 137 per TEU.
Pramonės atstovai atkreipė dėmesį, kad Kinijos gamyklos dar nevisiškai atnaujino operacijas, o krovinių apimtys reikšmingai nepadidėjo. Be to, JAV prezidentas Trumpas paskelbė apie planus įvesti abipusius tarifus užsienio prekybos partneriams, o ankstyviausia politikos įgyvendinimo data, nustatyta balandžio 2 d., Tačiau konkrečios detalės ir diegimo tvarkaraštis lieka neaiškus, todėl stebimas rinkoje.
Pietryčių Azija ir Meksika, kaip į gamybą orientuotos šalys, pirmiausia importuoja žaliavas ar pusiau baigtus produktus iš Kinijos galutiniam surinkimui. Taip pat įmanoma, kad tarifų numatymas gali padidinti siuntas, palaikančias krovinių įkainius. Meksikoje, kurioje gyvena daugybė automobilių ir elektronikos gamyklų, gali pamatyti didelius gamintojus, išsklaidančius gamybos bazes, kad sušvelnintų tarifų karų poveikį ir taip paveiktų tiekimo grandines ir logistiką. Anksčiau Trumpas atidėjo tarifų įvedimą Meksikos prekėms, eksportuojamoms į JAV nuo vasario 4 d.
Europos keliais, silpnos ekonominės sąlygos Europoje, kartu su grandine. Paliaubų susitarimas ir sumažintos lūkesčiai dėl Raudonosios jūros krizės išsprendimo, krovinių įkainiai nuolat žemi. Tačiau yra gandų rinkoje, kad konteinerių gabenimo įmonės stiprina pajėgumų kontrolę, ruošdamasis potencialiam įkainio žygiui kovo mėnesį, kai Kinija atnaujina įprastas siuntas. Tokios įmonės kaip „Hapag-Lloyd“ ir „Maersk“ pasiūlė padidinti tarifą iki 4 USD, 000 ar daugiau, o kitos laivybos įmonės išlieka neprivalomos, pasirinkdamos stebėti siuntos apimties atkūrimą.