Neseniai konteinerių laivybos rinkos įdėklų bendrovės paskelbė, kad kovo mėn. Padidėjo krovinių įkainiai. Pramonės atstovai pažymi, kad kovo mėn. Kotirios kelionių kainos paprastai atitinka numatomą žygį, tačiau dar reikia pastebėti tikrąjį padidėjimo mastą.
Galbūt paveiktas paskelbtų krovinių įkainių padidėjimo, EB rinka ir toliau sustiprėjo po pavasario festivalio. Nuo vasario 14 d. „EC2504“ pasiekė ribą, o EC2506, EC2508 ir EC2510 padidėjo daugiau nei 10%. „EC2504“ padidėjo nuo 1373,6 taškų vasario 5–2088,1 taško vasario 14 d., Tai yra daugiau nei 50%.
Po pavasario festivalio įdėklų kompanijos iš eilės paskelbė pranešimus apie krovinių įkainių pokyčius keliuose maršrutuose. Naujausiame Maersko pranešime paskelbta, kad krovinių įkainiai iš Tolimųjų Rytų iki Šiaurės Europos ir Viduržemio jūros regiono įsigalioja nuo kovo 3 d. Hapag-Lloyd taip pat neseniai paskelbė, kad padidėjo FAK tarifai tarp Tolimųjų Rytų ir Europos, o tai galioja nuo kovo 1 d.
„Kai lainerių kompanijos paskelbė krovinių krovinių palūkanų normos didinimus, nes gamyklos gamyba palaipsniui atnaujinama kartu su pasaulinės tarifų politikos poveikiu, gali kilti nuolatinis skubėjimas laivybai, vairavimo linijų įmonėms, kad būtų galima įgyvendinti kainų padidėjimą, ir paskatins atnaujinti konteinerių gabenimo rinką. Tačiau faktinis krovinių palūkanų normos padidėjimas. Žurnalistas iš Caixin.
Remiantis „Jiyu Technology“ pateiktais duomenimis, kalbant apie krovinių krovinių įkainius Europos maršrute, kaip pavyzdį nuvežę Šanchajus į Roterdamo kelią, cituojama kaina prieš pavasario festivalį sausio 24 d. Cituojama vasario 14 d. Kaina buvo 2204/Feuto4340/FEU (įskaitant kovo mėnesį išvykstant keliones). Tarp jų vasario 14 d. Duomenys parodė, kad iš tiesų buvo iškeltos naujausios kovo reisų kainos. Pavyzdžiui, cituojama „Maersk“ vasario pabaigos kelionės kaina šiame maršrute buvo 2220/FEUTO2271/FEU, o kovo 6 d. Kotirinė kaina buvo 4000 USD/FEU.
Tačiau šią savaitę krovinių krovinių normos Europos maršrute ir toliau mažėjo. NCFI indeksas, kurį šiandien paskelbė „Ningbo“ laivybos birža, rodo, kad bendras Europos ir Viduržemio jūros regiono transporto poreikis šią savaitę lėtai atsigavo, o nepakankamas krovinių tūris siekiant išlaikyti aukštą apkrovos normą, todėl nuolatinis krovinių normų sumažėjimas. Europos maršruto krovinių rodiklių indeksas buvo 1057,5 taško, ty 15,3%, palyginti su praėjusią savaitę; Rytinio Viduržemio jūros regiono maršruto krovinių rodiklių indeksas buvo 1326,2 taško, ty 8,8% daugiau nei praėjusią savaitę; ir Vakarų Viduržemio jūros regiono krovinių rodiklių indeksas buvo 1764,2 taško, ty 7,9% daugiau nei praėjusią savaitę.
Verta paminėti, kad šį mėnesį „Dvynių“ laivybos aljansas, kurį sudarė Maersk ir Hapag-Lloyd, oficialiai pradėjo veiklą. Jos aljanso laivas, pritvirtintas prie „Yangshan“ giliojo vandens uosto III fazės terminalo, kurį valdo „Guandong Company“, Šanchajaus tarptautinės uosto grupės (600018.sh), vasario 10 d., Baigė savo mergautinę kelionę Šanchajuje. Reikšmingas jūrų krovinių kainų padidėjimas padarys didelį išlaidų spaudimą gamybos gamybaiPlieniniai vamzdžiaiirPlieninės ritėsPagaminta Kinijoje. Tuo pat metu tai taip pat padidins prekių kainas tarptautinėje rinkoje.
Oficiali „Dvynių“ aljanso operacija pakeitė laivybos kraštovaizdį iš „trišalės balanso“ į „keturių krypčių padalijimą“, sumažindamas bendrą rinkos koncentraciją. Šiuo atžvilgiu Wu Jialu pareiškė, kad dėl bendro rinkos koncentracijos sumažėjimo gali sustiprinti laivybos aljansų konkurencija, kad būtų galima pritraukti krovinius mažesnėmis kainomis, siekiant pagerinti apkrovos normą. Tuo tarpu, dėl daugybės naujų laivų užsakymų iš „Ocean Alliance“ ir Viduržemio jūros laivybos bendrovės, tikimasi, kad šiais metais pasaulinė konteinerių laivybos tiekimas išaugs 5,4%, tai žymiai didesnis nei metinis paklausos augimas nuo 2% iki 3%, o tai taip pat daro tam tikrą spaudimą dėl transporto priemonių.
Wu Jialu taip pat paaiškino, kad pastaruoju metu bendras Europos maršruto krovinių įkainių sumažėjimas daugiausia lemia gamyklos atostogas aplink pavasario festivalį, dėl kurio sumažėjo krovinių tūris ir laivybos įmonės, mažėjančios kainos, net artėjant prie ilgalaikio sutarčių lygio. Tačiau dėl Vidurinių Rytų situacijos poveikio trumpalaikė rinka negali atnaujinti normalios veiklos, o laivybos įmonės turi tylų supratimą, kad padidintų kainas, kai krovinių palūkanų normos yra žemos.